百度造车?互联网企业加速向汽车行业渗透

时间:2021-01-08 11:33 点击:81

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  继小米之后,被传将要造车的科技互联网公司又多了一家。

  日前,据路透社报道,百度正在考虑自行制造电动汽车,或与汽车制造商组建一家合资企业,百度将持多数股权。同时,路透社援引知情人士消息称,百度已与吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等展开早期接洽,讨论成立合资公司的可能性,但未作出任何最后的决定。

  对此,百度方面向《每日经济新闻》记者回应称“不作评论”。广汽集团方面则表示,与百度此前已有战略合作,后续的进一步合作仍有待讨论,而吉利汽车与一汽红旗方面则未对此给予回应。

  随后,百度的“造车朋友圈”被传进一步扩大。有报道称,百度或与威马汽车联手造车,双方正对可能的合作模式进行商议,而百度和威马汽车均回应称“不予置评”。

  尽管百度造车仍未有定数,但资本市场已经开始狂欢。消息释出当日收盘,百度股价涨幅为13.83%。美东时间12月18日,百度股价再度上涨,报收192.69美元/股,市值达到657.22亿美元,创20个月以来新高。而截至美东时间12月22日收盘,百度股价有所回调,但市值仍超650亿美元。

  与“绯闻”车企互动不断

  在过去几年里,百度与此次造车传闻中的吉利汽车、广汽集团、红旗品牌和威马汽车已展开不同程度的合作。

  值得一提的是,百度此前曾和一汽红旗合作量产前装Robotaxi,并与金龙客车合作打造L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。不过,在文渊智库创始人王超看来,这都不算造车,只能说是技术合作,只有通过合资的形式共同推出一个新品牌,才是真正意义上的造车。

  “不管是资金还是技术,百度都拥有自主造车的能力,而就目前的情况来看,倘若百度要造车,资本入股合资公司或是最稳妥的方式。”汽车行业分析师钟师告诉记者。

  在2019百度AI开发者大会上,吉利控股集团董事长李书福亲临现场,与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布,吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。同时,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

  今年10月,作为吉利控股集团战略投资,且独立运营的汽车智能化科技公司,亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资,该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。而在今年5月,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。

  广汽集团方面,2019年4月,广汽集团牵手百度正式启动高精地图和自定位量产项目,并宣布双方合作搭载了L3级自动驾驶的广汽车型将在此后上市。而在今年3月,广汽新能源官方宣布旗下车型Aion LX正式搭载百度Apollo高精地图。今年12月8日,广汽集团与百度签署了战略合作框架协议。根据协议,双方在智能驾驶、智能车联、数字化营销方面进行合作。

  百度与中国一汽的合作则可以追溯到2017年。彼时,双方签署合作,中国一汽成为Apollo生态的战略合作伙伴;2018年,双方的合作进一步加深,百度Apollo与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车;2019年9月,双方合作的红旗EV Robotaxi在长沙落地。

  今年4月,百度与中国一汽达成深入战略合作。根据协议内容,百度将通过公司在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累,与中国一汽紧密围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作,助力中国一汽的数字化战略转型。

  百度与威马汽车则有着更深的渊源。从威马汽车汽车创立早期至今,百度一直“重仓”威马汽车。公开资料显示,百度领投了威马汽车2017年12月和2018年10月的B轮和C轮融资,这两轮融资金额分别为10亿美元和30亿元人民币。

  除了在资本方面关联颇深外,百度和威马汽车在业务方面的合作也比较频繁。12月8日,在百度Apollo生态大会上,威马汽车还首次亮相了与百度Apollo平台开发打造的第三款全新智能纯电动SUV。

  广泛布局汽车行业

  事实上,百度与汽车行业的交际远非这几家车企。早在2013年,百度就涉足自动驾驶领域,在北京开始测试自动驾驶汽车;2015年,百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU);2017年4月,百度发布Apollo计划,向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台,帮助其结合车辆和硬件系统,搭建一套属于自己的自动驾驶系统;同年10月,百度与金龙客车签署战略合作协议。

  2018年7月,百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线;2020年,百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。

  12月18日,百度在Apollo生态大会上又对外公布了乐高式汽车智能化解决方案,包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。其中,涉及自动驾驶的Apollo智驾也开启大规模量产,并与广汽集团、威马汽车、长城汽车等品牌在AVP自主泊车技术方面开展量产合作。

  在业界看来,Apollo平台是百度投入最大,且目前相比于国内绝大多数竞争对手来说,构建起优势最大的领域。美国研究公司Navigant Research在2019年发布的自动驾驶竞争力排行榜显示,百度位于中上等水平,而在2020年,百度则跻身第一阵容。

  自动驾驶之外,车联网也是百度在汽车行业积极布局的一个领域。百度方面介绍,截至目前,搭载小度车载的汽车品牌共计超过60余个,上市车型达到数百款。而IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示,2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量居世界第一。

  在百度AI新基建的布局中,不仅有智能汽车,还包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年,百度的智能交通项目方案已经落地长沙、北京、保定、重庆、合肥、南京等10个城市;2020年3月,百度相继中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。值得注意的是,今年以来,全国智能交通共有7个千万级订单,而百度就中标了其中的4个。

  截至目前,百度在汽车相关产业的布局已覆盖出行、二手车交易、汽车后服务、车联网、智能交通和自动驾驶等领域。

  汽车行业分析师任万付认为,对于整车厂而言,以自动驾驶、车联网等软件技术见长的百度不失为一个好伙伴。“百度造车的话,还是以技术作为切入点,与其他厂商合作的可能性比较大,百度的优势在于技术而非制造。”任万付说。

  “相比供应商的身份,合资公司股东的身份更有话语权,可以获得企业底层的一些数据。”钟师分析称,相比自己完全独立造车,与其他车企合作的风险性更低。同时,由于百度已经与多家车企达成合作建立起自己的生态,如果选择独立造车,会让此前的合作伙伴变为竞争对手。

  百度需要“新故事”

  近两年来,百度的市值经历了不小的起伏。2018年,百度在移动趋势下,将搜索引擎打造成移动端App,加上网络的自适应网站开始普及,用户搜索体验良好,市值也扶摇直上,从当年6月开始暴增,到10月创下910.56亿美元的最高纪录。

  在此之后,百度也开始积极布局AI、信息流等业务,但相比有声有色的的搜索引擎业务,这些业务并未给予百度市值很大的支持。2019年,百度市值至436亿美元左右。

  进入2020年后,百度的市值并没有很大增幅,亟需新业务以开拓未来的发展空间。

  兴业证券曾在报告中分析,当前的百度市值中尚未充分体现其在AI产业中的地位。据了解,在高盛此前的估值中,Apollo的估值只占到百度业务的3%,远少于业界对于Waymo的估值。而需要注意的是,Waymo只有自动驾驶业务,而百度还涉及智能交通业务。

  业内分析认为,自动驾驶技术有利于改变市场对百度的定性,提高其市盈率和股价,百度也一直没有将Apollo拆分出去。而如果百度参与造车,Apollo的价值将会得到充分体现,百度市值也会走上新台阶。

  据悉,有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹所操盘的ARK基金近日连续建仓、加仓百度。数据显示,截至12月14日,ARK旗下基金持有50.9万股百度股票,而到12月15日,这一持仓数据飙升至98.3万股,增幅达93%。而12月15日正是路透社报道百度造车的日子。 从另一方面来看,百度当前市值虽未处于高位,但业绩已经走出拐点。百度第三季度财报显示,第三季度百度总营收为282亿元,同比增长1%。其中,百度核心业务(Baidu Core,搜索服务与交易服务的组合)营收为214亿元,同比增长2%;来自百度核心业务的网络营销营收为184亿元,同比基本持平。核心业务强势反弹,为百度在汽车行业进行深度探索提供了稳健的基本盘。

  在第三季度财报发布后,李彦宏也表示,2020年三季度是百度今年增长最好的一季,并认为这只是个开始,要以归零的二次创业心态为未来去战斗。

  瑞银分析师Jerry Liu此前称,由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素,百度核心营收正处于正增长态势。同时,百度管理层可能采取行动,通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购,为公司其他业务实现价值。

  互联网企业加速渗透

  “汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势,所以他们需要科技公司的支持。同时,汽车领域价值较高,对于科技公司而言是新的利润增长点。”钟师认为,传统车企欢迎科技互联网公司加入汽车行业,而科技互联网公司也乐于将业务渗透进汽车业务板块。

  在过去几年里,汽车科技属性越来越强,电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中,科技互联网的属性在汽车行业的渗入程度也越来越深。

  2014年~2015年,以蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌,理想汽车创始人、CEO李想,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的一批科技互联网人进入造车领域,而他们打造的企业也被贴上了“新势力”的标签。

  随后的2016年、2017年,以BAT为首的互联网公司发力汽车行业,相继在自动驾驶和车联网领域布局。值得注意的是,这些公司虽然都在进行布局,但侧重点各不相同。如,阿里巴巴侧重车联网方面,而百度则把大量的精力放在了自动驾驶领域。

  与此同时,上述互联网公司也在加大对造车新势力的投资。公开资料显示,腾讯、阿里巴巴、百度、美团、字节跳动等科技互联网企业都曾对造车新势力进行注资。

  进入2020年,科技互联网公司更深入涉足汽车行业。10月30日,华为发布了智能汽车解决方案品牌HI,并宣布未来采用华为智能汽车解决方案的车辆,车尾将贴上HI的LOGO。在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来,这既代表了商业模式的创新,也代表了华为以创新的模式与车企深度合作。11月14日,长安汽车董事长朱华荣正式宣布,长安汽车将联手华为、宁德时代,打造全新高端智能汽车品牌。

  阿里巴巴则在11月26日与上汽集团和浦东新区宣布,三者联合打造智己汽车。而在网约车出行领域,滴滴则与比亚迪联手打造定制网约车D1。据了解,该车由双方联合设计开发,由比亚迪制造,专供滴滴网约车业务使用,目前已经在长沙上线运营。

  有分析认为,特斯拉的标杆效应,苹果在芯片领域的激进策略,以及英伟达对于自动驾驶技术的重注,刺激中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶、车联网领域的科技互联网企业,参与造车和打造智能汽车生态的重要历史契机。

  钟师告诉记者,未来科技互联网公司在汽车行业的涉足会越来越深,一些科技互联网公司更是存在单独造车的可能性。

(文章来源:每日经济新闻)


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